Pretenden ampararse en la PMO-Francia (Oficina de Gestión de Proyectos), sin embargo, esta no deja de ser una empresa con fines de lucro, a la que le conviene obedecer las erróneas instrucciones del Gobierno.
Los impactos ambientales que podrían reportarse a través de la aplicación de los instrumentos de gestión ambiental podrían ser superados con políticas de desarrollo sostenible.
La gran diferencia, en lo que a costo de obra se refiere, está en el primer tramo de ambos trazos, entre la cuidad de Lima y la meseta de Huarochirí. En pocas palabras, no existe manera de justificar el tramo 1 del Trazo Verde.
El MTC debe analizar un modelo coherente, como el propuesto por el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP)-Colegio Departamental de Lima, que recomienda mejorar de una vez por todas las rutas alternas a la actual Carretera Central, y proponer la construcción de nuevos mercados para el abastecimiento de la capital.
Según Juan Rivera Lazo, utilizar tres nuevas rutas alternas, usando vías ya existentes pero que requieren mejoras para convertirlas en carreteras de primer orden.
