Boluarte navega en aguas turbulentas: ¿sabrá nadar?

Cada vez comprendo menos a la gente desconectada, a la que se rehúsa a ver noticieros o leer los periódicos. Hay que seguir luchando por nuestro país, lo responsable es involucrarnos, levantar la voz y dar el ejemplo. La forma como están manejándolo solo produce impotencia e indignación y conocemos apenas una partecita de la podredumbre porque, desafortunadamente, la mayoría de los medios carece de recursos para hacer investigación y, la corrupción esconde más corrupción.
Donde se mire, hay descomposición moral e institucional. Hoy el gran tema es el aeropuerto y la absoluta ineficiencia de LAP y de Ositran. El Regulador está pintado en la pared. No basta con cortarle la cabeza a Zambrano y con amenazar resolver el contrato de concesión, recientemente renovado hasta el 2041 y con un techo adicional de 20 años. Fraport AG Frankfurt es propietaria del 80% de LAP. ¿Dónde quedó la excelencia alemana y la eficiencia operativa y responsabilidad contractual que caracteriza a uno de los operadores aeroportuarios más grandes del mundo? ¿Se acriollaron o la idiosincrasia peruana los sedujo y los volvió parte de su inercia e ineficiencia? Es verdad que el Perú tiene obstáculos estructurales, pero pudieron haber sido previstos y coordinados, tienen la concesión desde hace más de 30 años, no hay excusas.
Durante la gestión del prófugo castillista Juan Silva Villegas, el MTC, sin mayor debate, rechazó la posibilidad de mantener el antiguo Jorge Chávez para vuelos nacionales, respaldado por las aerolíneas que se opusieron a administrar dos terminales simultáneamente, básicamente LATAM que tiene una posición de dominio: el 70% del mercado doméstico. A más inri, resulta inaceptable que Ositran no haya hecho una supervisión rigurosa del cumplimiento del contrato, simplemente se dedicó a amenazarlos con la imposición de cuantiosas multas por los retrasos en la inauguración, sin pensar que un aeropuerto defectuoso podría tener consecuencias hasta mortales. Ha ofrecido un informe completo técnico/legal para diciembre. Son plazos inaceptables para un tema tan crítico, las fallas tienen impacto en millones de pasajeros. No son hechos consumados, aún estamos a tiempo de seguir utilizando el antiguo Jorge Chávez para vuelos nacionales y evitar que lo conviertan en almacenes logísticos o en un centro comercial. El MTC tiene la palabra.
El artículo 54 de la Constitución establece expresamente que el Perú ejerce soberanía plena sobre las 200 millas adyacentes a su costa. Fernán Altuve alerta que el BBNJ (Biodiversidad más allá de la jurisdicción nacional) que pretende firmar Boluarte en Niza, es un acuerdo vinculante a la Convención del Mar que el Perú no ha reconocido desde 1982, porque recortaría nuestro mar territorial a 12 millas. Ninguna reserva o declaración interpretativa nos va a proteger.
La frivolidad de Boluarte es una condena, no debería asistir a este tipo de eventos que pueden comprometer los intereses del país, sobre todo con una Cancillería sumisa que le brinda una pobrísima asesoría. Sostiene que irá a Niza a defender las 200 millas del Mar de Grau, pero pobre mujer, su historial muestra un preocupante desconocimiento de temas internacionales, medioambientales y marítimos. Una verdadera defensa sería no asistir ni firmar nada, no pisar el palito de la agenda globalista del 2030, donde cada compromiso nos esclaviza más, pero su deseo de figuración la pierde.
Quiere defender el mar de Grau, pero nada dice acerca de los cientos de embarcaciones chinas que operan dentro de nuestro dominio marítimo depredando especies como el calamar gigante, sin ninguna fiscalización y represalia. Es una agresión directa contra los pescadores artesanales y una muestra más de su absoluta incoherencia entre el discurso y la acción.
El gobierno tiene que tomar acción invirtiendo en vigilancia satelital y patrullaje, además de imponer duras sanciones a los infractores, utilizando normas del derecho Internacional o, ¿prefiere anteponer a su amigo XI a los intereses del país? Pura hipocresía.

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