El mercado de Petroperú
Eduardo González Toro, ministro de Energía y Minas, en un repentino rapto de fantasía se alucinó el príncipe de Arabia Saudita Mohamed Bin Salman, porque al anunciar la recuperación para Petroperú de los lotes 64 y 192 -con lo que se elevaría en 50% la exigua producción nacional de 38,000 barriles por día- afirmó: “que podemos manejar un poco los precios, los costos, y si necesitamos 100,000 barriles para La Pampilla, serán alimentados por el petróleo nacional”, agregando que “el déficit de 40,000 se cubriría con la exploración de nuevos lotes”. ¿Y el petróleo para la Nueva Refinería de Talara (NRT)? Manam.
Y, luego, al límite del paroxismo concluyó: “El 40% del mercado lo tiene Petroperú, el otro 40% Repsol y el 20% otras empresas…pensamos que en el transcurso de cinco años, Petroperú debe dominar el mercado a fin de tener gasolina y petróleo más barato de lo que cuesta ahora”.
En realidad, la demanda diaria de combustibles es de 214 mil barriles por día (MBPD): 61% biodiÉsel, 24% gasohol, 7% Turbo A1 para avión, 4% gasolinas, 2% diÉsel y otros 2%. De esa parte, el 20% lo importan Valero y Exxon, y el resto es producido por las refinerías (Osinergmin).
En el Perú, opera en el Callao la refinería La Pampilla (Repsol) con una capacidad de refinación del 56% (117 MBPD) y Petroperú con el 46% (98 MBPD) en cinco refinerías: Talara 65 MBPD (actualmente inoperativa), Conchán 15.5 MBPD, Iquitos 12 MBPD y dos refinerías fuera de servicio: Pucallpa 3.3 MBPD y El Milagro 2 MBPD.
Cuando ingrese en operación la NRT con una capacidad de 95 MBPD, Petroperú contará con el 51% de la refinación y Repsol 49%. Pero, Petroperú por la deuda contraída por la refinería vende carísimo. Este 51%, cuando se agregan las importaciones de diésel y gasolina, se reduce a 41% del mercado, con lo que Petroperú no tiene la mayoría y más bien los competidores se aprovechan que “marca” precio altos para realizar pingües negocios.
Petroperú tiene el 36% del mercado de combustibles (56% de gasolinas/gasoholes y 40% de biodiésel/diésel), siendo sus principales competidores Repsol con La Pampilla, mientras importan combustibles Valero y Exxon (PCR 30/11/21), sin refinerías en Perú, pero con grandes refinerías de alta conversión en el Golfo de México y en los últimos años han ido aumentando su participación de mercado, mientras que la de Petroperú y Repsol ha disminuido (Alkia Capital). En el segmento minorista de combustibles Primax tiene 1,053 grifos, Petroperú 689 y Repsol 601.
Otra limitante es la capacidad de refinar diésel. Si bien la demanda nacional de diésel bordea los 130 MBPD la NRT solo producirá el 37%, mientras La Pampilla produce el 31%, debiendo cubrirse el resto de la demanda con importaciones.
Vender a precios competitivos no es un deporte que puede practicar Petroperú porque requiere sufragar el costo de US$ 5,000 millones de la NRT (que no incluye gastos financieros), por lo menos US$ 205 millones en explotación del lote 64, US$ 47 millones en el Nuevo Terminal Ilo y US$ 19 millones de la Planta de Ventas en Puerto Maldonado. Lista que omite los US$ 400 millones para la modernización del Oleoducto Norperuano. Petroperú estima que ampliar este oleoducto a los nuevos lotes requiere US$ 1,200 millones y que las pérdidas por operación ascienden a US$ 20 millones anuales en la última década (21/8/19).
Así las cosas, los deseos del ministro González Toro no pasan de un exabrupto. La explotación de los lotes 8, 64 y 192 agravarán los problemas financieros y ambientales de Petroperú, que además no cuentan con una administración a la altura del desafío.
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